1. Nuvarande situation för sjöfrakt

1.1 Sjöfraktpriserna fortsätter att stiga

Ta vårt företag till exempel, vår fabrik nära Fuzhou hamn och Xiamen hamn.

FUZHOU -Los Angeles uppnår 15 000 USD/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA,CO uppnådde 12 550 USD/13 000 USD. Före Covid-19 fanns det inte mer än 2 400 USD/40HC.

CCFI, detta index speglar objektivt fluktuationen i fraktraten på Kinas exportmarknad för containertransporter.

Den senaste upplagan av Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) har brutit 4 000-strecket för första gången.

Indexet har legat under 1 000 för den mesta tiden under det senaste decenniet, men i år slå rekord, slå 3 000 i maj och nå 4 100 den 23 juli.

Med en exceptionellt stark EFTERFRÅGAN i USA och stor trängsel i hamnar runt om i världen visar indexet få tecken på att avta.

1.2 Fraktpriserna kryper uppåtinte bara frakt, utan också genomolikaavgift.

Juli har inte passerat, rederiet började i augusti och ytterligare en omgång av prisuppgång, rederiet blir också mångsidigt.Utöver det tidigare tillägget (GRI), högsäsongstillägg (PSS), infördes denna gång även en ny avgift – mervärdesavgift (VAD)

Hapeg-Lloyd: Från och med den 15 augusti kommer en mervärdesavgift (VAD) att tas ut påKinesisk export till USA och Kanadapå destinationer i USA och Kanada.Vi debiterar dig 4 000 USD extra för en 20-fots container och 5 000 USD för en 40-fots container.

MSC: Från och med 1 september kommer avbeställningsavgiften att tas ut på varor som exporteras frånSydkina och Hong Kong till USA och Kanada.Detaljerna är följande:

800 USD/20 dv;1 000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266/45 USD

1.3 Till och med få fartygsutrymme med hög frakthastighet, en container fortfarande svår att få tag på.

I de flesta av Kinas terminaler har en allvarlig brist på containrar varat länge, vilket har lett till en ökning av kostnaderna för sjöexport.

Med ett ord, nuvarande sjöfraktproblem är:

–Sändningstiden förlängs

-frakthastigheten är för hög,

–exportcontainer svår att få tag på.

2. Varför stiger fraktraten?

Utbudet har inte kommit ikapp efterfrågan

För den nuvarande containermarknaden är det mest realistiska problemet att containern som tidigare kan användas upprepade gånger inte kan användas upprepade gånger nu.

Sedan början av detta år fortsätter Kinas exportvolym att öka, efterfrågan på exportcontainrar stiger, den inhemska efterfrågan på containers är snäv, och i och med att epidemin lättar i Europa och USA, återhämtar sig importefterfrågan snabbt, samtidigt, lastnings- och lossningskraften i hamnen är otillräcklig, ett stort antal containrar staplas upp i hamnen, omsättningen av tomma containers utomlands är i allmänhet långsam, det finns ingen tid att återvända för att möta efterfrågan.Fraktkapaciteten är knapp och fraktpriserna fortsätter att stiga.

116 hamnar rapporterade trängsel

Ordet "stockning" nämns ofta.Hamnstockning har spridit sig till stora hamnar runt om i världen, med fler och fler containerfartyg som väntar på kaj på fem kontinenter.

En karta som släpptes av SeapExplorer den 22 juli, belyser det nuvarande ultrahögtrycksscenariot vid containerhamnar runt om i världen.

För närvarande var 328 fartyg strandsatta i hamnar och 116 hamnar rapporterade problem som trängsel.

Europas största hamnar är i gruslock

Trafikstockningar i hamnar i västra USA fortsätter att slå rekord

Sedan mars har trängseln i den västra hamnen i USA inte förbättrats.Till exempel, från januari till maj 2021, hade Los Angeles och Long Beach i genomsnitt 53,9 containerfartyg per dag, inklusive de som låg och ankrade, 3,6 gånger nivån före COVID-19.

Möjligheten av monopolistiska faktorer kan inte uteslutas.

3 globala sjöfartsallianser kontrollerar 80 % av sjöfartsmarknaden.

2M Alliance: Kärnmedlemmar: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Kärnmedlemmar: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (inklusive ANL, APL)

THE Alliance: Kärnmedlemmar: ① ONE (består av MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

På tal om det, en rad problem, såsom bristen på containrar och fartyg, orsakas i slutändan av den olika återhämtningen av länder i världen under epidemin.Dessa problem kommer att vara väl lösta när den globala ekonomin stabiliseras.

Vi rekommenderar våra utländska medpartners:

1. Var uppmärksam på förändringar av sjöfraktpriser.Gör ett inköpsschema i förväg till Against fluktuerande sjöfrakt.

1. För partners som ofta använder FOB-termer, om du behöver, kan vi också be våra lokala speditörer om fraktlösning för att hjälpa kunderna att bedöma.

——Skriven av: Mason Xue