Den icke-operativa containerfartygsägaren Seaspan Corp har lagt en ny order hos ett kinesiskt varv för tio fartyg på 7 000 teu, vilket har tagit orderboken för de senaste 10 månaderna till 70 fartyg, med en total kapacitet på 839 000 teu.
Denna portfölj inkluderar två 24 000 teu ULCV, men består till största delen av de mindre storlekarna, med 25 fartyg på 7 000 teu, med 15 dubbelbränsledrivna LNG-drivna.
Den senaste beräknade nybyggda ordern på 1 miljard USD, för Jiangsu Yangzijiangs gruppbyggda scrubber-utrustade fartyg, kommer att se leveranserna påbörjas under andra kvartalet 24 och löpa fram till sista kvartalet.
Enligt industrikällor kommer fartygen att hyras ut till det japanska rederiet ONE på långtidscharter på cirka 12 år, vilket Seaspan sa förväntades generera intäkter på 1,4 miljarder dollar.
"Med vår tidigare tillkännagivna order på 15 fartyg med dubbla bränslen, 7 000 teu, är denna nybyggnadsorder ytterligare ett bevis på den stora kundefterfrågan på denna fartygsstorlek, som är unikt lämpad för att ersätta den globala flottans åldrande kohort på 4 000 till 9 000 teu-fartyg, ” sa Seaspans ordförande, VD och koncernchef Bing Chen.
Med de stora transportörerna som koncentrerat sig på beställningar av ULCV under de senaste åren behöver den åldrande flottan av mindre fartyg omgående bytas ut.Beställningar som gjorts sedan oktober förra året – inklusive över 300 under första halvåret i år – har varit kraftigt snedställda mot de största sektorerna, med cirka 78 % av nybyggnationskapaciteten för fartyg på 15 000 teu och över, med bara 8 % för storlekar på 3 000 -8 000 teu.
Dessutom tvingar den extremt snäva chartermarknaden och rekordhöga dagliga hyrespriser i de mindre storlekarna transportörer att framtidsskydda sin marknadsandel genom att låsa in nybyggt tonnage.Linjefartygen är tydligen uppmuntrade av de hausseartade fraktmarknadsutsikterna och känner sig säkra på att ta på sig långsiktiga charterfeståtaganden.
Seaspans nuvarande operativa flotta på 131 fartyg, med en sammanlagd kapacitet på 1,1 miljoner teu, kommer att skjuta i höjden till över 200 vid knappt 2 miljoner teu efter att nybyggen har tagits emot, vilket kommer att ranka NOO strax under Maersk i samband med ägd containerfartygskapacitet.
Enligt ett uttalande kommer de nybyggda fartygen att finansieras med ytterligare lån och kontanter.Seaspan är mitt uppe i en beställningsresa på 6,3 miljarder dollar som den sa skulle låsa in cirka 9,1 miljarder dollar i kontrakterade intäkter genom 12- och 15-åriga charterfester med de stora havsfartygen.
Samtidigt har ONE nu ersatt Cosco som Seaspans största kund, som representerar 22 % av sin verksamhet, med MSC tvåa med 17 % och Cosco trea, med 14 %.
Som ett bevis på styrkan i Seaspans affärsmodell, under sexmånadersperioden till 30 juni, förlängde redaren den genomsnittliga återstående charterperioden från 3,8 år till 7,2 år, eftersom de förhandlade fram nya affärer på en mycket gynnsam marknad för fartygsuthyrningar.
Skrivet av: Shirley Fu
Posttid: 2021-09-30
