Maersk sa den här veckan att de förväntade sig att spotpriserna för containers skulle falla tillbaka under andra halvåret, vilket motiverade sin strategi att säkra 70 % av sin volym under långtidskontrakt.
Spoträntorna visar redan tecken på att mjukna upp, efter det kinesiska nyåret, på handelsbanan Asien-Nordeuropa, och återgången till någon form av normalisering under H2 skulle hota hållbarheten för de nya utmanande flygbolagen på rutten.
Det ständigt växande antalet störningsfartyg som erbjuder flera avgångar i veckan från Kina till norra Europa har säkrat fotfäste på marknaden med sina utrymmesgarantier, snabbare transiter, undvikande av överbelastade navhamnar, statusövervakning och inte minst god kommunikation.
EnligtThe Loadstar'sförfrågningar, priserna som säljs av en utmanare på veckovisa avgångar från Shenzhen och Ningbo till Liverpool är $13 500 per 40 fot med en transittid på cirka 32 dagar, vilket kan jämföras positivt med Xenetas XSI kortsiktiga index Asien-Nordeuropa-komponent, som sjönk med 4 % den här veckan, till 14 258 $ per 40 fot, och minskade med 6 % för månaden.
Men med tanke på de enorma kostnaderna för chartrat tonnage och otaliga andra inflationsdrivande fartygsdriftstryck, inklusive skyhöga bunkerkostnader, om spotmarknadspriserna skulle falla tillbaka till runt $10 000 per 40ft, skulle tjänsterna kämpa för att nå jämnt på resan tur och retur.
Det menar en stor transportörskontakt, som berättadeThe Loadstarhan tror att ad-hoc-företagens dagar är räknade.
"Om räntorna sjönk med en tredjedel, skulle de flesta av dessa killar gå i konkurs ganska snabbt.Så om jag var en avsändare, skulle jag vara försiktig med hur mycket av min produkt jag satsade på om lasten skulle stranda, säger källan.
Samtidigt var spoträntorna för transpacific från Asien till USA:s västkust ganska stabila den här veckan, med till exempel Drewrys WCI-avläsning minskade med 1 % till 10 437 $ per 40 fot.
Enligt kommentaren från Ningbo Containerized Freight Index, "avbröts ett stort antal avgångar" vilket underbygger de kortsiktiga räntorna på handeln.
Havsrederier betraktar inte längre dessa inställda seglingar som blanka resor, utan som "glidningar", som de skyller på kronisk trafikstockning vid anlöpning av fartyg i navhamnarna i Los Angeles och Long Beach.
Spotmarknaden från Asien till USA:s östkust tycks dock bli stärkande, med WCI den här veckan en ökning med 2 % till $13 437 per 40 fot.
Som taxeringsfirman har Maersk meddelat att de kommer att lansera en fristående transpacific östkusttjänst nästa månad från Vung Tao, Vietnam, via de kinesiska hamnarna Ningbo och Shanghai och ansluta till USA:s östkusthamnar Houston och Norfolk.
Maersk sa att de reagerade på "ökade lastkrav" från kunder och skulle distribuera en serie av 4 500 teu-fartyg på den nya tjänsten, som skulle passera via Panamakanalen.
Och transportören lade till att det avsåg att uppgradera fartygen som placerades ut på dess TP20 östkustslinga från 4 500 teu till 6 500 teu.
Kustförskjutningen av Maersk och dess volymkontraktskunder kommer att mildra de förseningar vid kajplats och landsida som plågar USA:s västkusthamnar, såväl som hotet om stridsåtgärder som en konsekvens av hotande förhandlingar om arbetskontrakt.
Av Jacky Chen
Posttid: 2022-02-11
